BELFöLD
- A kormány 3500 milliárd forint keretösszegű, tízéves vasútfejlesztési programot indít (Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv).
- A program része az M3-as metró északi meghosszabbítása a Rákospalota-Újpest vasútállomásig, európai uniós forrásból.
- Legalább 35 új InterCity- és 42 új HÉV-szerelvény beszerzését tervezik, és a tíz legforgalmasabb állomás felújítását készítik elő.
- A MÁV gördülőállományának átlagéletkora 43 év, a járművek negyede nem üzemképes, a vasúti pályák 40 százalékán van sebességkorlátozás.
- A fővonalakon cél a legalább 100 km/órás állomástól állomásig mért átlagsebesség garantálása.
- A kormány 3500 milliárd forintos, tízéves vasútfejlesztési programot indít, amelynek része az M3-as metró északi meghosszabbítása a Rákospalota-Újpest vasútállomásig.
- A terv legalább 35 új InterCity- és 42 új HÉV-szerelvényt, a tíz legforgalmasabb állomás felújítását, a fővonalakon legalább 100 km/órás átlagsebességet irányoz elő.
- A MÁV jelenlegi állapota indokolja a lépést: 43 éves a járműállomány átlagéletkora, a pályák 40 százalékán sebességkorlátozás van, a járművek negyede nem üzemképes.
A kormány 3500 milliárd forint keretösszegű, tízéves vasútfejlesztési programot indít, amelynek részeként európai uniós forrásból meghosszabbítják az M3-as metró északi szakaszát a Rákospalota-Újpest vasútállomásig. A bejelentést Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter tette meg szerdán Budapesten, a Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervet bemutató sajtótájékoztatón.
Milyen konkrét fejlesztéseket jelent a tízéves program?
A terv hat pillérre épül. Az első az egész napos, kiszámítható InterCity-közlekedés kiépítése minden megyeszékhely felé, új generációs InterCity-motorvonatok beszerzésével, a fővonalak gyorsításával, és azzal a hosszabb távú céllal, hogy a fővonalakon garantálható legyen a legalább 100 km/óra állomástól állomásig mért átlagsebesség. A második pillér a regionális hálózat megerősítése: a mellékvonalak megtartása, korszerű hibrid járművek beszerzése, valamint a busz- és vasúti menetrendek összehangolása. A harmadik a vidéki nagyvárosok és megyeszékhelyek elővárosi közlekedésének fejlesztése, a HÉV-hálózat megújítása és Tramtrain vasútvillamosok bevezetése. A negyedik Budapest kötöttpályás fejlesztéseinek összehangolása a fővárosi projektekkel, az ötödik a vasúti áruszállítás erősítése, a hatodik pedig a nemzetközi kapcsolatok fejlesztése, benne a reptéri vasút előkészítésével és a nagysebességű vonalak vizsgálatával.
Miért most jön a döntés, és milyen állapotban van a magyar vasút?
Magyar Péter elmondása szerint a „nagyon régen nem látott” közlekedésfejlesztési program elindításáról a kabinet a megelőző héten döntött. A miniszterelnök szerint a vasút fejlesztése nem csupán közlekedési, hanem nemzetstratégiai és gazdaságfejlesztési ügy: meghatározza a vidéki térségek versenyképességét, a munkaerő mobilitását, az ország gazdasági teljesítményét és nemzetközi kapcsolatait. A magyar vasútnak több évtizedes hátrányt kell ledolgoznia: a gördülőállomány átlagéletkora 43 év, a vasúti ülőhelyek közel fele klíma nélküli, a teljes magyar vasúti pálya mintegy 40 százalékán érvényes valamilyen sebességkorlátozás, a MÁV járműveinek negyede pedig nem üzemképes.
Mit jelent ez az M3-as metró meghosszabbítása szempontjából?
Karácsony Gergely főpolgármester Facebook-posztjában „történelmi napnak” nevezte a bejelentést, és közölte, hogy az M3-as metró északi meghosszabbításának tervei készen állnak. Bár a végleges cél Káposztásmegyer, a rendelkezésre álló forrásból és időkeretből most a Rákospalota-Újpest vasútállomásig tartó szakasz fér bele. A főpolgármester hangsúlyozta, hogy ez így is „óriási előrelépés”, mert a metrófejlesztés összehangolhatóvá válik a kapcsolódó elővárosi fejlesztésekkel, és egyszerre szolgálja a budapesti és az agglomerációból érkező utasokat.
Milyen jármű- és infrastruktúra-beruházások indulnak?
A terv legfontosabb pillérei a megújuló járműflotta, a megújuló állomások és a megbízható infrastruktúra. A program keretében legalább 35 új InterCity- és 42 új HÉV-szerelvény beszerzését tervezik, és a tíz legforgalmasabb magyar vasútállomás átfogó felújításának előkészítése azonnal megkezdődik. A fejlesztés célja, hogy jelentősen csökkenjen a vasúti járművek átlagéletkora, gyorsabbá váljon a közlekedés a fővonalakon, bővüljön a villamosított hálózat aránya, megbízhatóbb legyen a regionális vasúti közlekedés, és korszerű, utasközpontú szolgáltatás jöjjön létre. A MÁV járműveinek jelenlegi negyedarányú üzemképtelensége és a pályák 40 százalékát sújtó sebességkorlátozások miatt a lassújelek és a késések mihamarabbi felszámolása kiemelt feladat.
Mit jelent a fővárosnak a partnerségi pont?
Magyar Péter kiemelte: Budapest az ország vasúti közlekedésének középpontja, ezért a fővárosi régió vasútfejlesztése országos, egységes nemzeti érdek. A program része a budapesti kötöttpályás kapcsolatok fejlesztése és az egyéb fővárosi projektekkel való szoros együttműködés. A Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv ezzel összekapcsolja az M3-as metró északi meghosszabbítását, a HÉV-hálózat megújítását, az új HÉV-szerelvények beszerzését és a fővonalak gyorsítását.
Mit nyerhet Magyarország a tízéves tervvel?
A miniszterelnök hangsúlyozta, hogy nem egy-egy beruházás megvalósítása a cél, hanem egy korszerű, megbízható és utasközpontú vasúti rendszer kialakítása, amely valóban versenyképes alternatívát kínál az autózás mellett, és hozzájárul Magyarország gazdasági fejlődéséhez. A vasúti áruszállítás fejlesztése csökkentheti az autópályák és gyorsforgalmi utak terheltségét, mérsékelheti a környezeti terhelést, és javítja az ország logisztikai pozícióit. A szerkesztőség értékelése szerint a terv legnagyobb újdonsága, hogy a 3500 milliárdos keretösszeggel és a tízéves időtávval végre kormányciklusokon átívelő kötelezettséget vállal a kabinet: a MÁV 43 éves járműállománya, a 40 százalékos pályasebesség-korlátozás és a járművek negyedének üzemképtelensége miatt a lemaradás ledolgozásához valóban nem elegendőek az egyszeri beavatkozások. A siker kulcsa most az, hogy a beszerzések – 35 InterCity- és 42 HÉV-szerelvény – ténylegesen leszállításra kerüljenek, és a metróhosszabbítás uniós forrása valóban lehívható legyen a 2030-as évek közepéig.
Gyakori kérdések
Mennyi a vasútfejlesztési program teljes keretösszege?
Milyen hosszúságúra hosszabbítják az M3-as metrót?
Hány új vasúti szerelvényt szereznek be?
Milyen állapotban van most a magyar vasút?
Mekkora sebességet céloznak a fővonalakon?
Milyen hálózati fejlesztéseket terveznek Budapesten kívül?
Miért nevezte Karácsony Gergely történelmi napnak a bejelentést?
Milyen nemzetközi elemeket tartalmaz a terv?
{„@context”:”https://schema.org”,”@type”:”FAQPage”,”mainEntity”:[{„@type”:”Question”,”name”:”Mennyi a vasútfejlesztési program teljes keretösszege?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A kormány 3500 milliárd forint keretösszegű, tízéves vasútfejlesztési programot indít a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében. A döntést Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési miniszter jelentette be.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen hosszúságúra hosszabbítják az M3-as metrót?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Az M3-as metró északi meghosszabbítása a Rákospalota-Újpest vasútállomásig valósul meg, európai uniós forrásból. A végső cél Káposztásmegyer, de ez a mostani keretből nem fér bele.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Hány új vasúti szerelvényt szereznek be?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A terv legalább 35 új InterCity- és 42 új HÉV-szerelvény beszerzését irányozza elő. Ezzel párhuzamosan a tíz legforgalmasabb magyar vasútállomás felújítását készítik elő.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen állapotban van most a magyar vasút?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A MÁV gördülőállományának átlagéletkora 43 év, a vasúti ülőhelyek közel fele klíma nélküli, a teljes magyar vasúti pálya mintegy 40 százalékán sebességkorlátozás van érvényben, és a MÁV járműveinek negyede nem üzemképes.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mekkora sebességet céloznak a fővonalakon?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A program hosszabb távú célja, hogy a fővonalakon garantálható legyen a legalább 100 km/óra állomástól állomásig mért átlagsebesség.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen hálózati fejlesztéseket terveznek Budapesten kívül?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A harmadik pillér a vidéki nagyvárosok és megyeszékhelyek körzetében fejleszti az elővárosi közlekedést, gyakoribb menetrenddel, korszerű járművekkel, a HÉV-hálózat megújításával és Tramtrain vasútvillamosokkal. A mellékvonalak megtartása és hibrid járművek beszerzése is a terv része.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Miért nevezte Karácsony Gergely történelmi napnak a bejelentést?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A főpolgármester az M3-as metró északi meghosszabbításáról szóló döntést azért nevezte történelmi napnak, mert az összehangolhatóvá válik a kapcsolódó elővárosi fejlesztésekkel, és egyszerre szolgálja a budapesti és az agglomerációból érkező utasokat.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen nemzetközi elemeket tartalmaz a terv?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A hatodik pillér a nemzetközi kapcsolatok fejlesztése: a reptéri vasút előkészítése, a nagysebességű vasúti kapcsolatok további vizsgálata, valamint a régiós együttműködés erősítése a személy- és áruszállítás terén.”}}]}
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatBelföld
- Megjelenés
- Terjedelem1 382 szó · ≈7 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- 31 milliárdos beruházás: új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál
- Magyar Péter leköpése: Tényi feljelentett, ügyészségen az ügy
- 42 fokos hőség fenyeget: Óvatosságra intenek a szakértők
- Kormány: 8 kulcstörvény a hetedik rendkívüli ülésen jövő héten
- Markos György 80 évesen is aktív: „A humormentes kabarét
A Budapest Blog Belföld rovatában az elmúlt 30 napban 6 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
Trikolór rendszámok sorsa eldőlt: nincs esély a visszatérésre
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium elutasította a trikolóros rendszámok újragyártásának lehető…
Vége a négyhetes pályafelújításnak: gyorsabb lesz
Négy hét alatt, 120-130 vasutas bevonásával 4800 tonna zúzottkövet és 4500 méter sínt épített be a M…
31 milliárdos beruházás: új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál
31 milliárd forintból új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál 2026 végétől: a magyar áruforgalom 10-15 s…
42 fokos hőség fenyeget: Óvatosságra intenek a szakértők
Magyarországra újabb rekkenő hőhullám érkezik a hónapfordulóval. A vezető modellek eltérő képet fest…
Csendes Olivér lett az MTÜ új vezérigazgatója
Csendes Olivér lett a Magyar Turisztikai Ügynökség új vezérigazgatója Kapitány István bejelentése al…
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
A Hősök tere
Az Andrássy út végén álló Hősök tere és a Millenniumi emlékmű az 1896-os honfoglalási millenniumra készült; a tér a Világörökség részét képező sugárút lezárása.
A Margitsziget
A Duna közepén fekvő, mintegy 2,5 kilométer hosszú Margitsziget a főváros zöld szíve — parkjai, futópályái és szabadtéri színpada a pihenés kedvelt helye.
A Szent István-bazilika
Budapest legnagyobb temploma, a Szent István-bazilika Szent István király ereklyéjét, a Szent Jobbot őrzi; kupolája a Parlamenttel együtt a város legmagasabb épülete.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Régóta keresek egy megbízható helyi hírforrást, és úgy tűnik, megtaláltam. A cikkek jól strukturáltak, a lényeg gyorsan kiderül, mégis van bennük mélység. Így kellene ezt csinálni.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.
Olvasásra ajánlom mindenkinek, aki Budapesten vagy a környékén él. Tanulságos, és ami a legfontosabb: ellenőrizhető forrásokra épül, nem csak a szenzációra hajt. Ez adja a hitelességét.
Pontos, alapos elemzés. Budapesti olvasóként pontosan ezt vártam: érthető nyelven, tényekre alapozva, felesleges túlzások nélkül. Ritka az ilyen kiegyensúlyozott helyi tájékoztatás.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.
Az utolsó bekezdés különösen megfogott. Értékelem, hogy a szerkesztőség nem csak a hírt közli, hanem a hátterét és a helyi következményeit is felvázolja — így tényleg van értelme elolvasni.