BELFöLD
- Négy hete tart a Sárbogárd–Dombóvár közötti pályafelújítás, 120-130 vasutas dolgozott a vonalon.
- 4800 tonna zúzottkövet, 4500 méternyi sínt és 400 vasbetonaljat építettek be.
- Nyár végére 20-40 km/órával gyorsabban közlekedhetnek a vonatok a felújított szakaszokon.
- Vitézy Dávid közlése szerint uniós forrásból legalább 35 új InterCity-motorvonat érkezhet.
- A MÁV saját erőforrásból, külső kivitelező nélkül végezte el a munkát.
- Négyhetes, 120-130 vasutast mozgató saját erős pályafelújítás készült el a Sárbogárd–Dombóvár szakaszon, 4800 tonna zúzottkő és 4500 méter sín felhasználásával.
- Nyár végére 20-40 km/órás sebességnövekedés és a meghibásodási kockázat csökkenése várható a Budapest–Pécs vonalon.
- Uniós forrásból legalább 35 új InterCity-motorvonat érkezhet, amelyek közül több a pécsi viszonylaton közlekedhet.
Négy héttel ezelőtt kezdődött meg a Sárbogárd és Dombóvár közötti pályafelújítás, amelynek célja a sebességkorlátozó „lassújelek” felszámolása és a pálya állapotának javítása volt – számolt be róla Vitézy Dávid. A munkálatok csúcsidejében 120-130 vasutas dolgozott egy időben a vonalon, kizárólag a MÁV saját erőforrásából, külső kivitelező bevonása nélkül.
Mit csináltak a síneknél négy hét alatt?
A felújítás volumene konkrét számokban mérhető: 4800 tonna zúzottkövet építettek be a pálya ágyazatába, több mint 4500 méteren cseréltek sínt, mintegy 400 vasbetonaljat tettek le, váltókat újítottak fel, javították a vízelvezetést, és több helyen az alépítményt is megerősítették. Ez a beavatkozás azért kulcsfontosságú, mert a Budapest–Pécs vonalon évek óta rendre sebességkorlátozások lassítják a forgalmat: a folyamatosan romló pályaállapot miatt a vonatok sok szakaszon csak 40-60 km/órával mehettek. A most beépített anyagok és a váltócsere a lassújelek megszüntetésének előfeltétele.
Mikor és mennyit nyernek az utasok?
A munka eredményeként több szakaszon megszűnnek a jelenlegi sebességkorlátozások, és a nyár végére a vonatok 20-40 kilométer per órával gyorsabban közlekedhetnek az érintett szakaszokon. Ez önmagában néhány perc menetidő-megtakarítást jelent, de a tényleges haszon ennél is fontosabb: a meghibásodások kockázata csökken, a közlekedés kiszámíthatóbbá válik. Aki rendszeresen utazik a főváros és Pécs között, az pontosan tudja, hogy egy-egy váltóhiba vagy síntörés nem perceket, hanem akár 30-60 perces késéseket is okozhat – ennek a kockázatnak a mérséklése a legfontosabb hozadéka a most befejezett munkának.
Mit jelent a 35 új IC-motorvonat a pécsi vonalon?
Vitézy egy korábbi bejegyzésében arról is írt, hogy uniós forrásokból legalább 35 új InterCity-motorvonatot szereznek be, amelyek közül több a Budapest–Pécs vonalon közlekedhet majd. A részletek – pontos típus, szállítási ütemezés, pontos darabszám a pécsi viszonylaton – egyelőre nem ismertek, de a bejelentés összhangban van azzal a többéves törekvéssel, hogy a MÁV járműparkját korszerű, alacsonypadlós, klímás motorvonatokkal frissítsék. Jelenleg a Budapest–Pécs viszonylaton jellemzően az 1970-es években gyártott, időszakosan felújított személykocsik és a Start Europe típusú (korábban a dán DSB-től vásárolt) MD-motorvonatok közlekednek.
Miért kellett négyezer vasutas dolgozót kivezényelni?
A MÁV-nál a saját erőből végzett pályafelújítás nem bevett gyakorlat: a nagyobb projekteket jellemzően külső kivitelezőkkel, közbeszerzéseken elnyert vállalkozói szerződésekkel végzik el, ami általában lassabb és drágább. A mostani modell lényege, hogy a vasúttársaság saját, felújításra specializálódott szakaszpályás egységeit – az úgynevezett „PML”- és „KML”-brigádokat – vezényelték ki, akik nem csak fektetnek, de a hibás sínt, váltót, aljkáteret azonnal javítani is tudják. A 120-130 fős létszám egy ekkora, 70-80 kilométeres szakaszon valóban nagy erő: ennyi ember egy vonalból dolgozik, jellemzően váltott műszakban, az éjszakai karbantartási ablakokban.
Mit kell tudni a graffitis IC-kocsik ügyéről?
A felújítási bejelentés alatt egy kommentelő azt írta, hogy a MÁV több InterCity-kocsit küldött vissza az Osztrák Szövetségi Vasutaknak (ÖBB), mert „a wc és a klíma sem működött”. Vitézy Dávid ezt nyilvánosan visszautasította, és a megkeresésére az ÖBB is megerősítette, hogy a visszaküldés valóban megtörtént – de nem műszaki okok, hanem a graffitis rongálás miatt, hogy Bécsben megtisztítsák a kocsikat. Az állítás „wc és klíma”-részlete tehát nem igaz, a visszaszállítás ténye viszont igen. Ez a kis epizód jól mutatja, milyen törékeny egy magyar IC-kocsi üzemeltetése: ha a külföldi partnernek kell visszaküldeni egy szerelvényt takarításra, az menetidő-kiesést és tartalékolási gondokat okoz.
Mit jelent mindez a pécsi utas számára?
A mostani, elsősorban pályás beavatkozás gyorsabb és megbízhatóbb közlekedést hozhat a nyár végére – ez önmagában is értékes előrelépés, hiszen a Budapest–Pécs viszonylat évek óta a Magyarországon jegyzett „késéslistás” vonalak egyike. A pálya és a járműpark együttes fejlesztése – saját erős pályafelújítás és a tervezett 35 új motorvonat – végre olyan kombináció, amire a pécsi és baranyai ingázók régóta várnak. Az ígéret mostantól nem üres ígéret: a sín már bent van a földben. A kérdés csak az, hogy a járműoldali modernizáció milyen ütemben követi a pályát – erre akár 2027-ig is várni kell.
Gyakori kérdések
Mikor készül el a Budapest–Pécs vonal felújítása?
Mennyibe került a Sárbogárd–Dombóvár pályafelújítás?
Mennyi időt takarít meg az új pálya a Budapest–Pécs járaton?
Milyen új vonatok jönnek a Budapest–Pécs vonalra?
Kik dolgoztak a felújításon?
Miért küldött vissza a MÁV IC-kocsikat Ausztriába?
Milyen műszaki munkákat végeztek a Sárbogárd–Dombóvár szakaszon?
Mi a lassújel, és miért fontos a felszámolása?
{„@context”:”https://schema.org”,”@type”:”FAQPage”,”mainEntity”:[{„@type”:”Question”,”name”:”Mikor készül el a Budapest–Pécs vonal felújítása?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A Sárbogárd–Dombóvár szakaszon négy hete dolgoztak a MÁV saját erőforrásaival; a nyár végére 20-40 kilométer per órával gyorsabban közlekedhetnek a vonatok az érintett szakaszon.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mennyibe került a Sárbogárd–Dombóvár pályafelújítás?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A forrás a költséget nem közli; csak az anyagmennyiségeket adja meg: 4800 tonna zúzottkő, 4500 méter cserek sín, 400 vasbetonalj, valamint váltófelújítás és vízelvezetés-javítás.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mennyi időt takarít meg az új pálya a Budapest–Pécs járaton?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A felújított szakaszon 20-40 km/órás sebességnövekedés várható, ami önmagában néhány perc menetidő-megtakarítást jelent, de a fő haszon a meghibásodások csökkenése és a kiszámíthatóbb közlekedés.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen új vonatok jönnek a Budapest–Pécs vonalra?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Vitézy Dávid közlése szerint uniós forrásból legalább 35 új InterCity-motorvonatot szereznek be, és ezek közül több a Budapest–Pécs viszonylaton állhat forgalomba; a pontos típusról és ütemezésről a forrás nem ad részleteket.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Kik dolgoztak a felújításon?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A munkát 120-130 vasutas végezte a MÁV saját erőforrásából, külső kivitelező bevonása nélkül, négy héten keresztül.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Miért küldött vissza a MÁV IC-kocsikat Ausztriába?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Az ÖBB megerősítette, hogy több járművet visszaküldtek Bécsbe graffitis rongálás miatti tisztításra; a kommentben szereplő „wc és klíma nem működött” állítás nem nyert igazolást.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen műszaki munkákat végeztek a Sárbogárd–Dombóvár szakaszon?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”4800 tonna zúzottkő beépítése, 4500 méter cserek sín, 400 vasbetonalj, váltófelújítás, vízelvezetés-javítás, valamint a pálya és az alépítmény megerősítése több helyen.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mi a lassújel, és miért fontos a felszámolása?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A lassújel a pálya rossz állapota miatt elrendelt ideiglenes sebességkorlátozás; felszámolása gyorsabb és kiszámíthatóbb menetrendet, valamint kisebb meghibásodási kockázatot jelent.”}}]}
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatBelföld
- Megjelenés
- Terjedelem1 259 szó · ≈6 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- 3500 milliárdos vasútfejlesztés: M3-as metróig is elér
- 31 milliárdos beruházás: új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál
- Lemondott Őri László, a Baranya vármegyei közgyűlés elnöke
- Magyar Péter leköpése: Tényi feljelentett, ügyészségen az ügy
- Friss Hús: BAFTA-minősítés az Oscar után – Magyar filmsiker
A Budapest Blog Belföld rovatában az elmúlt 30 napban 6 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
3500 milliárdos vasútfejlesztés: M3-as metróig is elér
3500 milliárdos vasútfejlesztési program indul: M3-as metró meghosszabbítása, 35 új IC- és 42 HÉV-sz…
31 milliárdos beruházás: új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál
31 milliárd forintból új vasúti híd épül a Gubacsi hídnál 2026 végétől: a magyar áruforgalom 10-15 s…
Trikolór rendszámok sorsa eldőlt: nincs esély a visszatérésre
A Közlekedési és Beruházási Minisztérium elutasította a trikolóros rendszámok újragyártásának lehető…
42 fokos hőség fenyeget: Óvatosságra intenek a szakértők
Magyarországra újabb rekkenő hőhullám érkezik a hónapfordulóval. A vezető modellek eltérő képet fest…
Csendes Olivér lett az MTÜ új vezérigazgatója
Csendes Olivér lett a Magyar Turisztikai Ügynökség új vezérigazgatója Kapitány István bejelentése al…
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
A Margitsziget
A Duna közepén fekvő, mintegy 2,5 kilométer hosszú Margitsziget a főváros zöld szíve — parkjai, futópályái és szabadtéri színpada a pihenés kedvelt helye.
A Szent István-bazilika
Budapest legnagyobb temploma, a Szent István-bazilika Szent István király ereklyéjét, a Szent Jobbot őrzi; kupolája a Parlamenttel együtt a város legmagasabb épülete.
A Duna-part és a Várnegyed
Budapest Duna-parti látképe, a Budai Várnegyed és az Andrássy út 1987 óta (2002-től bővítve) az UNESCO Világörökség része — a főváros egyedülálló városképi együttese.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.
Régóta keresek egy megbízható helyi hírforrást, és úgy tűnik, megtaláltam. A cikkek jól strukturáltak, a lényeg gyorsan kiderül, mégis van bennük mélység. Így kellene ezt csinálni.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.
Nagyon érdekes cikk, köszönöm! Jó látni, hogy a budapesti és pesti szempont is hangsúlyt kap — sok országos lap átsiklik a helyi vonatkozásokon, itt viszont pont ez a rész a leghasznosabb.
Friss, helyi, és nem bulváros — pont ez hiányzott a budapesti médiapalettáról. Külön tetszik, hogy a kapcsolódó cikkek is relevánsak, így egy témát végig lehet olvasni több szemszögből.
Pontos, alapos elemzés. Budapesti olvasóként pontosan ezt vártam: érthető nyelven, tényekre alapozva, felesleges túlzások nélkül. Ritka az ilyen kiegyensúlyozott helyi tájékoztatás.