BELFöLD
- A 626-os számú vonat Nyíregyháza külterületén egy vasúti pályára dőlt fának ütközött.
- Személyi sérülés nem történt, a 083-as Szili mozdony Ferencvárosba vontatta a sérült Vectront.
- A mozdony ablakai betörtek, több eleme megsérült, javítását várhatóan az ELL Austria végzi Pozsonyban.
- A balesetet szenvedett mozdony a Lázár János által indított MÁV-flottamodernizálás része.
- Decemberben a MÁV-Start átvette az 50. Siemens Vectront Christian Kern jelenlétében.
- A 626-os vonat Nyíregyháza külterületén egy vasúti pályára dőlt fának ütközött, a bér-Vectron ablakai betörtek és több eleme sérült.
- Személyi sérülés nem történt, a sérült mozdonyt a 083-as Szili vontatta Ferencvárosba.
- A javítást az ELL Austria bonyolítja Pozsonyban, nem a MÁV költségére – a jármű a Lázár-féle flottareform része.
A 626-os számú vonat novemberi balesete a MÁV flottamodernizálásának egyik leglátványosabb, egyben legkellemetlenebb epizódja lett: a Budapestről Záhonyba közlekedő szerelvény Nyíregyháza külterületén egy vasúti pályára dőlt fának ütközött. A Blue Train szakmai Facebook-oldal által megosztott fotón a 083-as Szili által Nyíregyházáról Ferencvárosba vontatott, láthatóan sérült bér-Vectron látható – ablakok betörve, több külső elem deformálódva.
Milyen sérüléseket szenvedett a bér-Vectron Nyíregyházánál?
A vasúti szakmai oldal beszámolója szerint a vontatójármű ablakai biztosan betörtek, és a mozdony több eleme is megsérült az ütközés következtében. A szerelvényen tartózkodók közül senki nem sérült meg, ám a vontatójármű önerejéből nem folytathatta útját: a Blue Train által közzétett felvételen az látszik, hogy a 083-as Szili mozdony vontatásával ért célba Ferencvárosba. A kommentek között pedig arra is utalás esett, hogy a javítást Szlovákiában, Pozsonyban az ELL Austria bonyolítja – vagyis a helyreállítás nem a MÁV költségvetését terheli.
Mit keres a 626-os számú vonat a MÁV flottareformjának történetében?
A balesetet szenvedett mozdony a Siemens Vectron-flottához tartozik, amelynek beszerzését Lázár János építési és közlekedési miniszterként indította el. A program Lázár tíz vállalásának egyik központi eleme volt: a cél az, hogy a magyar vasút napi működéséhez szükséges mintegy 200 mozdonyból száz korszerű, nagy teljesítményű és megbízható jármű legyen. A tervek szerint 45 darabot 2026 első három negyedévében állítanak forgalomba, és a MÁV-Start tavaly év végén – Christian Kern, az ELL Austria vezérigazgatója, Ausztria korábbi szövetségi kancellárjának személyes jelenlétében – már ünnepélyesen átvette flottája 50. korszerű Siemens Vectron villamos mozdonyát az European Locomotive Leasing csoporttól. „Magyarország nagy léptékben modernizálja a vasúti hálózatát. Nagyon örülök, hogy az én cégemet választották partnernek ebben a kezdeményezésben!” – írta Christian Kern a közösségi oldalán.
Mennyire megbízhatóak a Vectronok a MÁV-nál?
A MÁV saját adatai szerint a Vectronokkal közlekedő vonatok feleannyit késnek, gyorsabban gyorsulnak és pontosabban tartják a menetrendet, mint a régi járművek. A flottamodernizálás az elmúlt három évtized legnagyobb mozdonybeszerzési programja Magyarországon: a korszerű járművek érkezésével párhuzamosan több elöregedett mozdonyt is kivonnak a forgalomból. A Vectronok egyik legnagyobb előnye, hogy több áramnemű rendszerrel rendelkeznek, így nemcsak Magyarországon, hanem Ausztria, Németország, Csehország és Szlovákia vasúti hálózatán is közlekedhetnek – ez csökkenti az országhatároknál szükséges mozdonycserék számát a nemzetközi személy- és teherszállításban.
Mit jelent ez az üzemeltetőnek és az adófizetőnek?
A bérleti konstrukció most először bizonyítja az előnyét: a MÁV nem a saját járműállományát kockáztatja a napi üzemben, hiszen a sérült Vectront az ELL Austria saját költségén javíttatja Pozsonyban. Ez a modell lényeges különbség a korábbi, döntően saját tulajdonú flottához képest: egy fa miatti ütközésnél nem a magyar vasúttársaság viseli a helyreállítási költséget, és a forgalomból kieső kapacitás pótlása is gyorsabban megoldható. Ugyanakkor a baleset rávilágít arra, hogy a flottareform a pályaállapotok és a vasúti nyomvonalak menti fakidőlés-kezelés kérdését nem oldja meg automatikusan – a megbízhatóság nemcsak a mozdonyokon, hanem a pályahálózaton is múlik.
Gyakori kérdések
Milyen balesetet szenvedett a MÁV bér-Vectronja?
Hogyan jutott el a sérült Vectron Ferencvárosba?
Ki fizeti a balesetben megsérült mozdony javítását?
Mikor és hogyan indult a MÁV Vectron-beszerzése?
Hány darab Vectront terveznek forgalomba állítani 2026-ban?
Milyen előnyei vannak a Vectronoknak a korábbi járművekhez képest?
Mit írt Christian Kern a magyar vasúti modernizációról?
Milyen hosszabb távú hatása lehet a flottamodernizálásnak?
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatBelföld
- Megjelenés
- Terjedelem885 szó · ≈4 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- Elhunyt Ludassy Mária Széchenyi-díjas filozófus
- M4 Sporton marad a magyar foci: új közvetítési szerződés
- Minden ötödik magyar fizetése veszített vásárlóerejéből
- Hedvig, a magyar királylány, akit a lengyelek szentjükké avattak
- Augusztus közepén indul újra a pártatlan közmédiai
A Budapest Blog Belföld rovatában az elmúlt 30 napban 34 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
Rossi újoncai: hosszú távú stratégia a júniusi meccseken
Marco Rossi újoncokkal bővített keretet hirdetett a júniusi Finnország és Kazahsztán elleni meccsekr…
Süllyedő sétahajó a Dunán: így mentették meg Budapesten
Csütörtök éjjel süllyedni kezdett egy sétahajó a Dunán. A BRFK riasztására a Fővárosi Katasztrófavéd…
Etyeki borút Budapestről: 8 pince egy nap alatt
Fedezze fel Etyek borvidékét Budapestről indulva! Egy napos, 8 pincészetet érintő útvonalon kóstolha…
Magyarország marad az ICC tagja: Külpolitikai fordulat
A magyar parlament visszavonta a Nemzetközi Büntetőbíróságból (ICC) való kilépési eljárást, jelezve …
Vége a rendeleti kormányzásnak: Parlamenté a szó
Az Országgyűlés törvényi szintre emelte a veszélyhelyzeti rendeleteket, véget vetve a rendeleti korm…
Villanyoszlopnak ütközött és gyalogost gázolt egy autó Mogyoródon
Villanyoszlopnak ütközött és egy gyalogost is elgázolt egy autó Mogyoródon a Gödöllői úton hétfő est…
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
A Széchenyi lánchíd
Az 1849-ben átadott Széchenyi lánchíd volt az első állandó híd Pest és Buda között — a két városrészt összekötő építmény a főváros egyik jelképe lett.
A fürdők fővárosa
Budapest a termálfürdők városa: a Széchenyi, a Gellért és a Rudas fürdő évszázados hagyományt őriz — a fővárost gazdag geotermikus vízkincse teszi Európa fürdővárosává.
A Budavári Palota
A budai Várhegyen álló Budavári Palota egykor a magyar királyok székhelye volt; a Várnegyed részeként a Világörökség listáján szerepel, ma múzeumoknak ad otthont.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.
Egyetértek a megállapítások többségével, bár egy-két ponton árnyaltabb képet is el tudtam volna képzelni. Mindenesetre jó vitaindító, és pont ettől lesz élő egy helyi közösségi oldal.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.
Olvasásra ajánlom mindenkinek, aki Budapesten vagy a környékén él. Tanulságos, és ami a legfontosabb: ellenőrizhető forrásokra épül, nem csak a szenzációra hajt. Ez adja a hitelességét.
Tartalmas írás. Nagyon jó, hogy az Országos Média Hálózat regionális szemszögből is feldolgozza a témákat — végre valaki Budapestről és Budapestnek ír, nem pedig fővárosi nézőpontból magyarázza a vidéket.
Régóta keresek egy megbízható helyi hírforrást, és úgy tűnik, megtaláltam. A cikkek jól strukturáltak, a lényeg gyorsan kiderül, mégis van bennük mélység. Így kellene ezt csinálni.