"HELYI POLITIKA"
- Az M3 metróvonalat két új megállóval hosszabbítják meg északi irányban.
- A 80 milliárd forintos beruházás uniós forrásokból, az Ikop Plusz keretéből valósul meg.
- Az új megállók a Rózsa utcánál és a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál épülnek ki, utóbbi lesz az új végállomás.
- Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerint 2030-ig reális a projekt megvalósítása.
- A fejlesztés célja egy jelentős közlekedési csomópont és új városközpont kialakítása Újpest és Rákospalota határán.
- Az M3 metróvonalat két új megállóval hosszabbítják meg 80 milliárd forintból, uniós forrásból 2030-ig.
- Az új végállomás a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál lesz, ahol egy új közlekedési és városközpont jönne létre.
- A beruházás célja a fővárosi és agglomerációs utasforgalom növelése, valamint a kapcsolódó ingatlan- és városfejlesztések ösztönzése.
A fővárosi közlekedés egyik legjelentősebb fejlesztését jelentette be Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter szerdán: az M3 metróvonalat két új megállóval hosszabbítják meg északi irányban. A projekt a kormány Baross Gábor Vasútfejlesztési Tervének egyik kulcseleme, melynek megvalósíthatóságát az új kormányzati intézkedéseknek köszönhetően rendelkezésre álló uniós források biztosítják. A beruházás teljes költsége várhatóan 80 milliárd forintot tesz ki, amelyet az Ikop Plusz keretéből finanszíroznak. A miniszter szerint a reális cél a két új megálló megépítése 2030-ig, amely jelentősen javíthatja az agglomerációból érkezők és a fővárosiak közlekedését egyaránt.
A jelenlegi északi végállomás, Újpest-központ utáni első új megálló a Rózsa utcánál kap helyet, míg a második, egyben új végállomás, a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál épül ki. Ez a stratégiai elhelyezkedés azért kiemelten fontos, mert a metró itt találkozik majd az eddig metrókapcsolat nélküli szobi és veresegyházi vasútvonalakkal, a két kerület határán. Vitézy Dávid miniszter elmondása szerint hasonló vasút-metró csomópontok jöttek létre korábban Kőbánya-Kispesten és Kelenföldön is, amelyek mind a főváros viszonylag külső részein helyezkednek el. A beruházás megvalósításához szükséges tárgyalások már zajlanak a fővárosi kollégákkal, a cél pedig az, hogy a BKV mielőbb hozzálásson az építkezéshez.
Miért éri meg 80 milliárd forintot költeni az M3 metróra?
A metróhosszabbítás régóta dédelgetett álom, melynek eredeti tervei már az 1980-as években is Káposztásmegyerig vitték volna a vonalat. Az akkori elképzelés szerint egy további megálló épült volna, ám a körülbelül 20 ezer lakásosra tervezett lakótelep építése a rendszerváltás idején leállt. Az 5,8 ezer lakásos közösség sokkal kisebb utazóközönséget jelentett annál, mint ami indokolta volna a metró kivezetését, ráadásul a projektre szánt pénz is elfogyott. A mostani beruházás azonban a miniszter szerint más alapokon nyugszik: a nagy volumenű közösségiközlekedés-fejlesztések akkor indulnak be a világon, ha az állomások környékén minél több ember él gyalogtávon belül. Vitézy Dávid hangsúlyozta, hogy a projektnek úgy van értelme, ha egyúttal lakások is épülnek a környéken, ami a közlekedési központok gazdasági megtérülését biztosítja.
Milyen városfejlesztést hoz a metróhosszabbítás Újpesten?
A metróhosszabbítás nem csupán közlekedési, hanem jelentős városfejlesztési projekt is. Vitézy Dávid miniszter szerint „tudom, hogy ebből lesznek lokális viták”, mivel a Rákospalota-Újpest megálló körül ma rengeteg üres terület található, melyek beépítése elkerülhetetlen. Ezen területek egy óriási részét a MÁV kezeli, és a közelben épül majd egy stadion is, amely a metrónak is forgalmat generál. A miniszter elképzelése szerint az állomás melletti fémhulladék-gyűjtő telepnek sincs helye a jövőbeli városközpontban. Újpest hosszú távú településfejlesztési stratégiája a vasútállomás tágabb környezetét, azaz a Fóti úti és Árpád úti tengelyt, kiemelt fejlesztési akcióterületként kezeli. Ennek keretében a barnamezős területek és az egykori laktanyák rehabilitációja révén új lakó-, intézményi és zöldfelületi funkciók jönnének létre. A kerületi építési szabályzat modern, vegyes funkciójú negyedek kialakítását ösztönzi a vasút menti régi ipari és raktározási területeken, ezzel elérve, hogy az Újpest-Központtól induló üzleti-szolgáltatási „sűrűsödés” elérje a vasútállomást is.
Karácsony Gergely főpolgármester történelmi jelentőségűnek nevezte a miniszter bejelentését, kiemelve, hogy az M3 metró forrását a főváros kapja. Bejegyzése szerint az M3-as metrónak már a Káposztásmegyerig történő meghosszabbítására vonatkozó tervei készen állnak, de a vonal Rákospalota-Újpestig történő meghosszabbítása is óriási előrelépés. A főpolgármester szerint ez a beruházás összehangolható a kapcsolódó elővárosi fejlesztésekkel, így egyszerre szolgálja a budapesti és az agglomerációból érkező utasokat. A Baross Gábor terv részeként Vitézy Dávid több olyan projektet is ismertetett, amely közvetlenül vagy közvetve kapcsolódik az M3 metró meghosszabbításához. Ezek között a legfontosabbak közé tartozik a Fót, Veresegyház és Őrbottyán térségére összpontosító vonalrekonstrukció, melynek lezárultával a jelenlegi óránkénti egy vonat helyett 4-6 közlekedik majd, és a járművek szintén megújult, modern állomásokat és megállókat érintenek. Ennek eredményeként az utasforgalom 2030 után a mai három-, négyszeresére nőhet.
A tervezett M3 metróhosszabbítás és a hozzá kapcsolódó városfejlesztési elképzelések egyértelműen a főváros és az agglomeráció hosszú távú fejlődését szolgálják. A miniszteri bejelentés rávilágít arra a modern urbanisztikai elvre, miszerint a közlekedési infrastruktúra-fejlesztéseknek kéz a kézben kell járniuk a lakásépítéssel és a városi funkciók bővítésével. Bár Vitézy Dávid is utalt a várható „lokális vitákra”, amelyek a telekfelhasználás és az új építések kapcsán merülhetnek fel a kerületi önkormányzatokkal, a projekt potenciálja vitathatatlan. Egy új közlekedési és városközpont létrejötte a Rákospalota-Újpest vasútállomás környékén nem csak az utazási időt csökkenti, hanem gazdasági növekedést, munkahelyteremtést és egy vonzó, élhetőbb városrészt hozhat létre. Az M3 metró korábbi felújításának sikere és a főváros, valamint az érintett kerületek együttműködési készsége kulcsfontosságú lesz a 2030-ig kitűzött célok elérésében.
Gyakori kérdések
Melyik metróvonalat hosszabbítják meg Budapesten?
Hány új metróállomás épül az M3-as vonalon?
Ki jelentette be az M3 metróhosszabbítási projektet?
Mekkora a metróhosszabbítás tervezett költsége és milyen forrásból finanszírozzák?
Mikorra tervezik a két új metróállomás megépítését?
Milyen vasútvonalakkal kapcsolódik majd össze az M3 metró az új végállomásnál?
Milyen városfejlesztési tervek kapcsolódnak a metróhosszabbításhoz Újpesten?
Hogyan reagált Karácsony Gergely főpolgármester a bejelentésre?
Milyen hatással lesz a beruházás a Fót, Veresegyház, Őrbottyán közötti vasútvonalra?
{„@context”:”https://schema.org”,”@type”:”FAQPage”,”mainEntity”:[{„@type”:”Question”,”name”:”Melyik metróvonalat hosszabbítják meg Budapesten?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Budapesten az M3 metróvonalat hosszabbítják meg két új megállóval északi irányban, a jelenlegi Újpest-központ végállomástól tovább.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Hány új metróállomás épül az M3-as vonalon?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Az M3 metróvonalon két új megálló épül: az egyik a Rózsa utcánál, a másik pedig a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál, amely az új végállomás lesz.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Ki jelentette be az M3 metróhosszabbítási projektet?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Az M3 metróhosszabbítását Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter jelentette be szerdán, a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mekkora a metróhosszabbítás tervezett költsége és milyen forrásból finanszírozzák?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A metróhosszabbítás tervezett költsége 80 milliárd forint, amelyet uniós forrásokból, az Ikop Plusz keretéből finanszíroznak, a kormányzati intézkedéseknek köszönhetően.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Mikorra tervezik a két új metróállomás megépítését?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Vitézy Dávid miniszter szerint a két új metróállomás megépítése reálisan 2030-ig valósulhat meg, így akkorra készülhet el a beruházás.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen vasútvonalakkal kapcsolódik majd össze az M3 metró az új végállomásnál?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Az M3 metró az új Rákospalota-Újpest vasútállomásnál találkozik majd az eddig metrókapcsolat nélküli szobi és veresegyházi vasútvonalakkal, egy új csomópontot teremtve.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen városfejlesztési tervek kapcsolódnak a metróhosszabbításhoz Újpesten?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A metróhosszabbításhoz kapcsolódóan Újpest hosszú távú stratégiája barnamezős területek rehabilitációját, laktanyák átalakítását és modern, vegyes funkciójú negyedek kialakítását célozza a vasútállomás környékén.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Hogyan reagált Karácsony Gergely főpolgármester a bejelentésre?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”Karácsony Gergely főpolgármester történelmi jelentőségűnek nevezte a bejelentést, kiemelve, hogy az M3 metró forrását a főváros kapja, és a projekt összehangolható az agglomerációs fejlesztésekkel.”}},{„@type”:”Question”,”name”:”Milyen hatással lesz a beruházás a Fót, Veresegyház, Őrbottyán közötti vasútvonalra?”,”acceptedAnswer”:{„@type”:”Answer”,”text”:”A Baross Gábor terv részeként ezen a vasútvonalon rekonstrukció zajlik, melynek végén a jelenlegi óránkénti egy vonat helyett 4-6 közlekedik majd, és az utasforgalom 2030 után 3-4-szeresére nőhet.”}}]}
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- Rovat"Helyi politika"
- Megjelenés
- Terjedelem1 423 szó · ≈7 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- Csernus Mariann búcsúja: A színésznő, akit nem törhettek meg
- Rekordév az Aporon: közel 30% több pedagógus hallgató
- Trikolór rendszámok sorsa eldőlt: nincs esély a visszatérésre
- Mercedes: Kecskemét Európa legnagyobb gyárává válhat
- Parlament: Magyar Péter, új házelnök-helyettes és közlekedés
A Budapest Blog "Helyi politika" rovatában az elmúlt 30 napban 4 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
Független polgármesterek országszerte: Friss eredmények
Négy magyar településen is időközi polgármester-választást tartottak, ahol kivétel nélkül független …
Hajdúdorog: Alkoholtilalom a közterületeken rendőrségi kérésre
Hajdúdorogon tilos az alkoholfogyasztás a közterületeken a július 16-án elfogadott rendeletmódosítás…
Komló: Félmilliárdos EU-pénzből újul meg a 48-as tér
Komló belvárosának megújítása újabb szakaszához érkezett: a 48-as tér félmilliárd forintos uniós tám…
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
A Margitsziget
A Duna közepén fekvő, mintegy 2,5 kilométer hosszú Margitsziget a főváros zöld szíve — parkjai, futópályái és szabadtéri színpada a pihenés kedvelt helye.
A Szent István-bazilika
Budapest legnagyobb temploma, a Szent István-bazilika Szent István király ereklyéjét, a Szent Jobbot őrzi; kupolája a Parlamenttel együtt a város legmagasabb épülete.
A Duna-part és a Várnegyed
Budapest Duna-parti látképe, a Budai Várnegyed és az Andrássy út 1987 óta (2002-től bővítve) az UNESCO Világörökség része — a főváros egyedülálló városképi együttese.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Az utolsó bekezdés különösen megfogott. Értékelem, hogy a szerkesztőség nem csak a hírt közli, hanem a hátterét és a helyi következményeit is felvázolja — így tényleg van értelme elolvasni.
Egyetértek a megállapítások többségével, bár egy-két ponton árnyaltabb képet is el tudtam volna képzelni. Mindenesetre jó vitaindító, és pont ettől lesz élő egy helyi közösségi oldal.
Olvasásra ajánlom mindenkinek, aki Budapesten vagy a környékén él. Tanulságos, és ami a legfontosabb: ellenőrizhető forrásokra épül, nem csak a szenzációra hajt. Ez adja a hitelességét.
Tartalmas írás. Nagyon jó, hogy az Országos Média Hálózat regionális szemszögből is feldolgozza a témákat — végre valaki Budapestről és Budapestnek ír, nem pedig fővárosi nézőpontból magyarázza a vidéket.
Pontos, alapos elemzés. Budapesti olvasóként pontosan ezt vártam: érthető nyelven, tényekre alapozva, felesleges túlzások nélkül. Ritka az ilyen kiegyensúlyozott helyi tájékoztatás.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.