TECH
- Június 10-én délután kigyulladt egy öt és fél éves Renault Zoe a XIII. kerületben.
- A tűz az autó akkumulátorában keletkezett, miután az alsó burkolaton horpadásokat észleltek.
- A tűzoltók merítőkonténerben hűtötték az autót a visszagyulladás megakadályozására.
- Az elektromos autók tűzeseteinek kockázata statisztikailag alacsonyabb a hagyományosakénál.
- A tulajdonosnak nem volt casco biztosítása, és az autó nem jelzett hibát a tűz előtt.
- Június 10-én egy öt és fél éves Renault Zoe gyulladt ki Budapesten, a XIII. kerületben, alig 15 perccel a parkolás után.
- A tűz oka az akkumulátorházon keletkezett, mintegy 10 milliméter mély horpadások voltak, amelyek zárlatot és hőmegfutást okoztak a cellacsoportokban.
- Bár az eset rávilágít a rejtett akkumulátorhibák kockázatára, a globális statisztikák szerint az elektromos autók tűzveszélyessége lényegesen alacsonyabb, mint a hagyományos járműveké.
Június 10-én délután egy budapesti mellékutcában, a XIII. kerületben vált lángoló roncscá egy öt és fél éves Renault Zoe típusú elektromos autó. A tulajdonos, Máté elmondása szerint mindössze tizenöt perccel a parkolás után füst kezdett felszállni a hátsó kerekek tövéből, majd az autó alja lángra kapott, és a tűz gyorsan átterjedt az utastérre is. A Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság tájékoztatása szerint a tűzoltók kiérkezésekor az elektromos Renault már szinte teljes terjedelmében égett, és két vízsugárral oltották el a lángokat.
Az oltást követően a járművet egy speciális merítőkonténerbe helyezték át, majd a XIII. kerületi Hivatásos Tűzoltó-parancsnokság udvarára szállították. Itt vízzel töltötték fel a konténert, hogy megakadályozzák a villanyautókra jellemző, roncsolódott lítiumion-akkumulátorcellák visszagyulladását. Ez a nemzetközi gyakorlat célja a hőmegfutás jelenségéből adódó hosszú égési és újraindulási kockázat kezelése. Máté és felesége városi autójának sorsa ezzel megpecsételődött, hiszen amit a tűz nem pusztított el, azt a víz tette tönkre.
Mi okozta pontosan a Renault Zoe kigyulladását?
A vizsgálati jegyzőkönyv szerint a tüzet az akkumulátorház alsó burkolatán keletkezett horpadások okozták, amelyek deformálták a cellacsoportokat, zárlathoz és hőmegfutáshoz vezetve. Az alapos vizsgálat során, amelyet az importőr megbízásából dolgozó igazságügyi szakértő végzett a Duna Auto telephelyén, három, egyenként körülbelül 10 milliméter mély horpadást találtak az akkumulátorház alsó burkolatán. Ezek a sérülések elérték a 11-es és 2-es cellacsoportot, aminek következtében a cellák deformálódtak, zárlatot okozva. Ez túlmelegedéshez, majd 75 Celsius-fok felett instabillá váló hőmegfutáshoz vezetett, ami végül a cellacsoport, az akkumulátor, majd az egész autó lángra kapását eredményezte.
A tűz a hátsó ülés alatt, az akkupakk tetején kialakított úgynevezett tűzoltónyíláson keresztül jutott be az utastérbe. Ezt a nyílást a Renault évekkel ezelőtt vezette be, hogy megkönnyítse az oltást szükség esetén. A tűz megsemmisítette a Renault Zoe akkumulátorfelügyeleti elektronikáját (BMS modult) és biztonsági egységét (BMS Safety), így az ezekben tárolt hibaüzeneteket nem lehetett kiolvasni. Az autó azonban az utolsó leállításkor még elküldte 103 ezer kilométeres futásteljesítményét a távoli szervernek, ami adatkapcsolatot feltételez a tűzeset előtt.
Mennyire tűzveszélyesek valójában az elektromos autók?
A kutatások többsége szerint az elektromos autók tűzveszélyességi kockázata rendkívül alacsony, sőt, egyes statisztikák alapján még a hagyományos járművekénél is kedvezőbb. Noha az elektromos autók kigyulladásáról szóló hírek gyakran nagy visszhangot kapnak, egy 2023-as tanulmány szerint egymillió tűzesetből átlagosan mindössze 2,4 érint elektromos autókat. Emellett a feltárt esetek több mint 40 százalékában ismeretlen maradt a tűz oka az elektromos típusoknál. A 2022 novemberi cikkében a svéd védelmi minisztériumhoz tartozó Polgári Készenléti Ügynökség megállapította, hogy abban az évben 100 ezer elektromos és hibrid autóra mindössze 3,8 tűzeset jutott, miközben az összes hajtási módot beleszámítva 68 volt ez a szám. Az ausztrál védelmi tárca által támogatott EV FireSafe globális kutatása is alátámasztja, hogy 2010 és 2020 között 0,0012 százalék eséllyel gyulladtak ki a villanyautók, szemben a hagyományos járművek 0,1 százalékos kockázatával.
A rejtélyes sérülések és a tulajdonos dilemmája
A Renault importőre szerint, ha az akkumulátor burkolatán 10 milliméteres vagy mélyebb horpadás keletkezik, azt vizsgálni kell, és akár teljes cserére is szükség lehet. Egy teljes felújított akkumulátor ára jelenleg 3,8 millió forinttól indul. Ezt az összeget érdemes összevetni egy öt-hat éves használt Zoe piaci értékével, ami 4-5 millió forint körül mozog, így a teljes akkumulátorcsere gazdaságilag nem mindig éri meg. Mátéék tavaly decemberben mondták le a Zoe casco biztosítását, abban a hitben, hogy egy villanyautó sosem megy tönkre, ráadásul a garancia is lejárt.
A tulajdonos állítása szerint sem korábban, sem közvetlenül a kigyulladás előtt nem volt vészjelzés a műszerfalon, és az autó mindvégig hibátlanul működött. Máté azt sem tudja, hogyan horpadt be az autó akkumulátorának burkolata, állítása szerint semmi nem ütötte meg az autó alját a tűz előtt. Ez a helyzet felveti a kérdést: hogyan gyanakodhat egy tulajdonos egy rejtett, de kritikus sérülésre, ha arról semmilyen visszajelzést nem kap a járműtől?
Szerkesztőségi álláspont: A rejtett hibák kockázata és a felhasználói felelősség
A budapesti Renault Zoe esete rávilágít egy jelentős felhasználói dilemmára az elektromos járművek esetében. Bár a statisztikák egyértelműen azt mutatják, hogy a villanyautók nem tűzveszélyesebbek, sőt, sok esetben biztonságosabbak, mint a hagyományos társaik, a rejtett sérülések, mint amilyenek Máté autójánál is előfordultak, komoly aggodalmakat kelthetnek. A tény, hogy az akkumulátor felügyeleti rendszere (BMS) nem küldött figyelmeztetést a tulajdonosnak egy kritikus sérülés esetén, miközben a gyártó szerint erre képesnek kellene lennie, bizalmi rést okozhat. Fontos lenne, hogy a gyártók egyértelmű kommunikációt biztosítsanak a felhasználók felé a lehetséges akkumulátor-sérülések jeleiről és azok következményeiről, illetve a fedélzeti rendszerek valós idejű, pontos diagnosztikai képességeiről.
Az eset egyben felhívja a figyelmet a rendszeres ellenőrzések, különösen az alváz sérüléseinek fontosságára, még akkor is, ha a jármű látszólag hibátlanul működik. Az elektromos autók karbantartása és a potenciális kockázatok megértése elengedhetetlen a biztonságos üzemeltetéshez. Amíg pontosabb diagnosztikai eszközök és egyértelműbb szabályozások nem segítik a rejtett akkumulátorhibák felismerését, addig a felhasználóknak fokozottan oda kell figyelniük az autójuk állapotára, és mérlegelniük kell a casco biztosítás fenntartását még a garancia lejárta után is, hiszen az akkumulátorcsere költségei könnyedén meghaladhatják egy használt elektromos autó értékét, gazdaságilag ellehetetlenítve a javítást.
Gyakori kérdések
Mikor és hol történt a Renault Zoe kigyulladása?
Mi volt a tűz közvetlen oka a vizsgálat szerint?
Hogyan reagáltak a tűzoltók az elektromos autó tüzére?
Kapott-e a tulajdonos figyelmeztetést a tűz előtt?
Mennyibe kerül egy felújított akkumulátor a Renault Zoe-hoz?
Mennyire gyakoriak az elektromos autók tűzesetei a statisztikák szerint?
Mikor került forgalomba az érintett Renault Zoe és milyen áron?
Mi történt a tulajdonos casco biztosításával?
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatTech
- Megjelenés
- Terjedelem1 248 szó · ≈6 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- Kormány fellép a SLAPP-perek ellen: védelem a kritikusoknak
- Online vásárlás: Tíz év alatt duplázódott a magyar piac
- Ausztria felől érkeztek: Két vitorlázó sértette meg a légteret
- 869 milliárd forint uniós forrás nyílik meg az energiabiztonságra
- OMODA & JAECOO: Magyarország az európai elektrifikáció
A Budapest Blog Tech rovatában az elmúlt 30 napban 15 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
Orosz hekkerek a nyugati atomlétesítményeket vették célba
Orosz hekkerek a nyugati nukleáris létesítmények levelezőszervereit vették célba – a Proofpoint és a…
OMODA & JAECOO: Magyarország az európai elektrifikáció
Az OMODA & JAECOO 2027-től már csak elektrifikált autókat kínál. Magyarország az első európai pi…
Ír írók 1,31 milliárd eurós pert nyertek az Anthropic ellen
Ír szerzők 1,31 milliárd eurós peren kívüli megállapodást kötöttek az Anthropic AI-céggel a LibGenbő…
AI-fejlesztők sürgetik a tempó lassítását: nemzetközi felügyelet
Vezető AI-laboratóriumok munkatársai sürgetik az Egyesült Államokat, hogy csatlakozzon nemzetközi ke…
180 milliárd forintot fektet műholdas internetbe a kormány
A kormány 500 millió eurót, mintegy 180 milliárd forintot fektet az EU IRIS² műholdas internetprogra…
Először azonosítottak kettős szupernóva-robbanás nyomait
A NASA Fermi űrtávcsövével azonosítottak egy kettős szupernóva-robbanás nyomait 6000 fényévre, az Ik…
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
Az Országház
A Kossuth téri Országház Steindl Imre tervei alapján, neogótikus stílusban épült; 1902-ben adták át, és máig az ország egyik legnagyobb és legismertebb épülete.
A Széchenyi lánchíd
Az 1849-ben átadott Széchenyi lánchíd volt az első állandó híd Pest és Buda között — a két városrészt összekötő építmény a főváros egyik jelképe lett.
A fürdők fővárosa
Budapest a termálfürdők városa: a Széchenyi, a Gellért és a Rudas fürdő évszázados hagyományt őriz — a fővárost gazdag geotermikus vízkincse teszi Európa fürdővárosává.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Olvasásra ajánlom mindenkinek, aki Budapesten vagy a környékén él. Tanulságos, és ami a legfontosabb: ellenőrizhető forrásokra épül, nem csak a szenzációra hajt. Ez adja a hitelességét.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.
Nagyon érdekes cikk, köszönöm! Jó látni, hogy a budapesti és pesti szempont is hangsúlyt kap — sok országos lap átsiklik a helyi vonatkozásokon, itt viszont pont ez a rész a leghasznosabb.
Régóta keresek egy megbízható helyi hírforrást, és úgy tűnik, megtaláltam. A cikkek jól strukturáltak, a lényeg gyorsan kiderül, mégis van bennük mélység. Így kellene ezt csinálni.
Friss, helyi, és nem bulváros — pont ez hiányzott a budapesti médiapalettáról. Külön tetszik, hogy a kapcsolódó cikkek is relevánsak, így egy témát végig lehet olvasni több szemszögből.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.