GAZDASáG
- A Transnafta 113 km-es, DN450-es vezetéket tervez Horgostól Újvidékig, legfeljebb 70 bar üzemi nyomással.
- A két pályázati rész becsült együttes értéke áfa nélkül 15,4 milliárd szerb dinár (mintegy 47,6 milliárd forint).
- A kivitelezést az MVM Juzna Backa konzorcium nyerte el; a műszaki felügyeleti tendert jogorvoslati döntés miatt megsemmisítették.
- A projektet a szerb kormány 2023. december 7-én kiemelt nemzeti jelentőségű beruházássá nyilvánította.
- A nyomvonal Magyarkanizsa, Zenta, Ada, Óbecse és Zsablya térségét érinti, végpontja az újvidéki Transnafta-terminál.
- A szerb Transnafta benyújtotta a Horgos–Újvidék között tervezett 113 km-es olajvezeték környezetvédelmi hatástanulmányát, új északi beszerzési útvonalat nyitva Szerbia számára a Barátság-vezeték irányából.
- A kivitelezést az MVM Juzna Backa konzorciuma nyerte el; a két pályázati rész becsült együttes értéke mintegy 47,6 milliárd forint, a műszaki felügyeleti tendert azonban jogorvoslati döntés miatt meg kell ismételni.
- A projektet a szerb kormány 2023. december 7-én kiemelt nemzeti jelentőségű beruházássá nyilvánította, és a végső csővezeték a pancsovai finomítót látná el.
A szerb Transnafta a szerb környezetvédelmi minisztériumhoz nyújtotta be a Horgostól Újvidékig tervezett új kőolajvezeték hatástanulmányát, egyben kérve annak jóváhagyását – ez a projekt jelenlegi legfrissebb, engedélyezési fronton történt előrelépése. A magyar határ közelében, Horgostól északkeletre induló, az újvidéki Transnafta-terminálig húzódó nyomvonalon a Magyarországra a Barátság kőolajvezetéken beérkező nyersolaj – a szerb dokumentáció megfogalmazása szerint akár orosz eredetű – juthatna tovább a pancsovai finomító irányába. Magyarország így a tranzitszereplő pozíciójába kerülhetne egy olyan rendszerben, ahol a nyersolaj északról délre, Szerbia belseje felé haladna.
Milyen műszaki paraméterekkel tervezik a 113 kilométeres vezetéket?
A vezeték névleges átmérője DN450-es, üzemi nyomása legfeljebb 70 bar, hossza pedig a szerb szakaszon mintegy 113 kilométer. A beruházás része több elzáróállomás, két tisztító- és diagnosztikai állomás, valamint egy újvidéki mérőállomás is; a cső mellett optikai kábelt fektetnek, amely a teljes rendszer távoli felügyeletét és irányítását szolgálná. A nyomvonal Magyarkanizsa, Zenta, Ada, Óbecse és Zsablya területén halad át, mezőgazdasági, vízgazdálkodási és erdőterületeket keresztezve, egyes szakaszokon vízfolyások, közutak és vasútvonalak alatt vezetve.
Miért akar Szerbia új északi beszerzési útvonalat?
Szerbia jelenleg egyetlen irányból jut importált nyersolajhoz: a szállítmányok a horvát Janaf rendszerén keresztül érik el a szerb határt, majd a Transnafta hálózatán jutnak el Újvidékig és a pancsovai finomítóig. A most benyújtott tervdokumentáció szerint az új vezeték célja nem egyszerűen egy újabb cső megépítése: Belgrád a horvát tranzitútvonaltól való kiszolgáltatottságát csökkentené azzal, hogy Magyarország felől is fogadhatna olajat. A szerb dokumentum külön kiemeli, hogy Magyarországon halad keresztül a Barátság kőolajvezeték, amelyen jelentős mennyiségű nyersolaj érkezik Európába.
Mennyibe kerül a beruházás, és ki építi?
A közbeszerzés két részből állt: a kivitelező kiválasztása lezárult, a műszaki ellenőrzésre kiírt eljárás egy részét azonban jogorvoslati döntés miatt megsemmisítették. A munkát az MVM Juzna Backa köré szerveződő konzorcium nyerte el; a kiválasztását korábban szintén megtámadták, de sikertelenül. A két pályázati rész becsült együttes értéke áfa nélkül 15,4 milliárd szerb dinár, ami a július 22-i hivatalos szerb középárfolyamon mintegy 47,6 milliárd forintnak felel meg – ez a szám azonban becsült közbeszerzési érték, nem feltétlenül azonos a beruházás végleges teljes költségével.
Akkor most tényleg indul az építkezés?
A Szerbiai Közbeszerzési Jogorvoslati Testület a műszaki felügyelet kiválasztására kiírt tender eredményét megsemmisítette, ezért ezt az eljárási részt meg kell ismételni. A döntés nem érintette a kivitelező személyét, az építkezés azonban csak a felügyeleti szerződés rendezése után indulhat el. A kivitelezési pályázatot 2025 decemberében írták ki, majd a leállítás és a határidők meghosszabbítása után tavasszal eredményt hirdettek. A most benyújtott környezeti hatástanulmány azt jelzi, hogy az engedélyezés közben halad tovább, miközben a közbeszerzési vita továbbra is késleltetheti a tényleges munkakezdést.
Mit jelent mindez a magyar–szerb energiakapcsolat szempontjából?
A magyar–szerb energetikai együttműködés mindeddig inkább a gázoldalon (a krk-i LNG-terminál felé irányuló interkonnektor) volt látható, a kőolaj-tranzit most önálló projektté érett. A szerb kormány 2023. december 7-én kiemelt nemzeti jelentőségű projektté nyilvánította a beruházást, ami gyorsított hatósági eljárást és kormányzati koordinációt feltételez. Magyarország számára az útvonal erősíti a Barátság-vezeték és a magyar csőrendszer stratégiai súlyát, és kézzelfogható tranzitbevételt hozhat – miközben az európai szankciós környezetben egyre több kérdés övezi az orosz eredetű nyersolaj fogadását. A függőség egyébként nem szűnne meg, hanem részben átrendeződne: a Janaf mellett megjelenne egy Magyarországon keresztül vezető útvonal, amelynek működése a magyar vezetékrendszertől és a Barátság-vezeték ellátásától is függne. Ha ezen főként orosz olaj érkezne, a szerb tranzitútvonalak változatosabbá válnának, a forrásoldali kitettség viszont alig csökkenne.
Gyakori kérdések
Milyen hosszú és milyen műszaki paraméterekkel épülne a szerb–magyar olajvezeték?
Mettől meddig húzódna a vezeték szerbiai szakasza?
Mely települések területét érintené a nyomvonal?
Miért akar Szerbia új északi beszerzési útvonalat építeni?
Mennyibe kerül a beruházás?
Ki nyerte el a kivitelezési közbeszerzést?
Mi akadályozza jelenleg az építkezés tényleges indulását?
Mikor vált a projekt kiemelt nemzeti jelentőségű beruházássá?
Hogyan csökkentené az új vezeték Szerbia függőségét?
Háttér és kapcsolódó tartalom
Ez a blokk a cikk saját adataiból és a Budapest Blog megjelent cikkeiből épül. Becslést, előrejelzést és szerkesztőségi kommentárt nem tartalmaz.
- RovatGazdaság
- Megjelenés
- Terjedelem1 026 szó · ≈5 perc olvasás
Korábbi cikkeink ugyanebben a témában
- Kánikula Program indul: 120 ezer forintos csomag az állatvédőknek
- Lányi: a Fidesz nem töltheti be az ellenzék szerepét
- Orbán tusvényosi szerepéről és a Tisza-kormányról is beszélt
- Az USA Irán elleni háborúja 12 ezer milliárd forintjába kerül
- 3500 milliárdos vasútfejlesztés: M3-as metróig is elér
A Budapest Blog Gazdaság rovatában az elmúlt 30 napban 24 cikk jelent meg.
Ezeket is olvasta — budapesti és pesti szögből
Tőzsdei iránykeresés: OTP-akvizíció, olajár és geopolitika
A tőzsdék vegyes irányt mutattak a héten, miközben az OTP Bank történelmi akvizíciót hajtott végre, …
Üzemanyagpiac: Tökéletes vihar fenyegeti az árakat
Geopolitikai feszültségek, nyári kereslet és finomítói problémák okoznak "tökéletes vihart" az üzema…
Velencei-tó apadása: ingatlanpiaci válság sújtja a tópartot
A Velencei-tó drámai vízszintcsökkenése súlyosan érinti a turizmust és az ingatlanpiacot. Csökken a …
Duplájára ugrott az olajhiány: napi 1,5 millió hordónyi deficit
A 8 szakértője napi 1,5 millió hordós olajhiányt jelez 2026-ra, ami duplája az áprilisinak. 2027-re …
Forint erősödés csökkentette az államadósságot, de a FixMÁP
Magyarország adóssága 2542,2 milliárd forinttal nőtt az első félévben, miközben a forint erősödése c…
Sertéspestisgócok Horvátországban: 89 kitörés a magyar határnál
Újabb afrikai sertéspestis-kitöréseket azonosítottak Horvátországban, 89 gócra nőtt a szám. Szigorú …
Jó tudni Budapestről — időtálló alapok
Az európai kontinens első metrója
A Millenniumi Földalatti Vasút (ma M1) 1896-ban nyílt meg — ez volt a kontinentális Európa első villamos üzemű földalatti vasútja, ma a Világörökség része.
Az Országház
A Kossuth téri Országház Steindl Imre tervei alapján, neogótikus stílusban épült; 1902-ben adták át, és máig az ország egyik legnagyobb és legismertebb épülete.
A Széchenyi lánchíd
Az 1849-ben átadott Széchenyi lánchíd volt az első állandó híd Pest és Buda között — a két városrészt összekötő építmény a főváros egyik jelképe lett.
Vélemények és visszajelzések
Olvasóink visszajelzései a Budapest Blog helyi tartalmairól — lapozz a nyilakkal a további véleményekért.
Az utolsó bekezdés különösen megfogott. Értékelem, hogy a szerkesztőség nem csak a hírt közli, hanem a hátterét és a helyi következményeit is felvázolja — így tényleg van értelme elolvasni.
Örülök, hogy a fiatalabb és az idősebb korosztály is megtalálja itt a magáét. A helyi programok, a közélet és a sport egyaránt terítéken van, és mindegyik olvasható, közérthető formában.
Egyetértek a megállapítások többségével, bár egy-két ponton árnyaltabb képet is el tudtam volna képzelni. Mindenesetre jó vitaindító, és pont ettől lesz élő egy helyi közösségi oldal.
Pontos, alapos elemzés. Budapesti olvasóként pontosan ezt vártam: érthető nyelven, tényekre alapozva, felesleges túlzások nélkül. Ritka az ilyen kiegyensúlyozott helyi tájékoztatás.
Ami igazán megkülönbözteti a többitől: a helyismeret. Érződik, hogy aki ezt összeállította, ismeri a várost és a régiót. Ez az a részletgazdagság, amitől egy helyi lap valóban hasznos lesz.
Olvasásra ajánlom mindenkinek, aki Budapesten vagy a környékén él. Tanulságos, és ami a legfontosabb: ellenőrizhető forrásokra épül, nem csak a szenzációra hajt. Ez adja a hitelességét.